Puede que penséis que el título no es correcto, que Tesla fue un genial inventor, y yo no os llevaré la contraria. Pero lo que si es cierto, es que, en su momento, fracasó más que triunfó. Puede que por eso ahora se le tenga tanto aprecio, puede que sea como los buenos artistas, que se descubren cuando mueren. Leer el artículo y me comentáis que os parece, ¿vale?

A Thomas Edison, que tuvo muchos aciertos, le falló el juicio a la hora de medir a Nikola Tesla. El que fue su primer empleador en EEUU dijo en una ocasión del inventor serbocroata que sus ideas eran maravillosas pero sin ninguna utilidad práctica. Es una afirmación peculiar sobre un hombre que estableció las bases de la radio, permitió el uso de la corriente eléctrica alterna o diseñó una central hidroeléctrica en las cataratas del Niágara. Sin embargo, aunque no fuese el caso de sus ideas, es probable que Tesla tuviese serios problemas con los asuntos prácticos de la vida. Si no, no puede entenderse que alguien que patentó algunas de las creaciones con mayor aplicación en el mundo moderno se pasase media vida ahogado por los problemas financieros.

Desde que llegó a EEUU, Tesla triunfó con sus inventos, pero fracasó a la hora de obtener de ellos seguridad económica. Llegó a Nueva York con una carta de recomendación para trabajar con Thomas Edison, que pronto le ofreció un premio de 50.000 dólares si lograba mejorar el rendimiento de sus dinamos. Tesla puso manos a la obra y logró superar la prueba que le había propuesto Edison. Sin embargo, cuando reclamó su premio, el inventor estadounidense le negó el dinero, afirmando que la oferta había sido, simplemente, una broma.

Abandonó el taller de Edison, pero acabó cavando zanjas para su compañía. De allí salió gracias a un invento que nunca fue capaz de venderle a su primer empleador, sus sistemas para aprovechar la corriente alterna. Quien sí vio las posibilidades de este invento fue George Westinghouse. El empresario de Pittsburgh compró los derechos de este invento por unos 60.000 dólares, más 2,5 dólares por cada caballo de potencia vendido. Poco después de recibir esta gran cantidad de dinero para la época, Tesla ya la había invertido en un nuevo laboratorio donde seguir trabajando en los inventos que se agolpaban en su cabeza. Leer el resto de la anotación »

La compañía británica Lighting Car ha fabricado un deportivo eléctrico de altas prestaciones y un diseño de lo más atractivo. Se llama Lighting GT y se trata de un modelo totalmente eléctrico que se alimenta directamente de la red.

Está equipado con unas baterías de tecnología Nanosafe (TM) fabricadas por la empresa Altairnano. Estas baterías están fabricadas con materiales no tóxicos y más estables térmicamente que las convencionales. Tienen una duración de más de 12 años frente a los 3-5 años de las convencionales y mantienen una capacidad de carga del 85% tras 15.000 cargas. Y lo más sorprendente, la carga completa de las baterías se realiza en sólo 10 minutos en un enchufe casero. Con una carga completa es capaz de recorrer 400 kilómetros.

El Lighting GT no tiene motor, suena raro pero así es, realmente cuenta con 4 motores, uno en cada rueda y que no necesitan mantenimiento. Los motores están fabricados por la empresa PML Flightlink, se denominan Hi-Pa Drive. Estos motores, que impulsan cada una de las ruedas de forma independiente (tracción total), tienen una potencia de 120 Kw por motor y son los mismos que utiliza Volvo en su prototipo ReCharge. Otra característica importante es el aprovechamiento que hace de la energía de frenada, que es transformada en energía eléctrica almacenada en las baterías.

En cuanto a prestaciones, para ser un deportivo, sólo alcanza una velocidad punta de algo más de 200 km/h. Pasa de 0 a 100 km/h en 4 segundos. Donde sí que les da un baño de cifras a todos los deportivos, es en el aspecto económico. Y es que el Lighting GT no necesita apenas mantenimiento ni los costosos gastos en repostaje de gasolina, y está libre de varios impuestos al tratarse de un coche ecológico con cero emisiones. El ahorro medio respecto a un deportivo de gasolina, está estimado en unos 22.000 euros al año.

Está equipado con diversos dispositivos y sistemas de seguridad como son: ABS, control de tracción, frenada regenerativa, puertas electrónicas, generador de ruido de motor, Alarma, sistema de entretenimiento, sistema de carga casera y faros y luces de leds.

El Lighting GT se encuentra en proceso de producción, durante 2008 se pueden realizar pedidos y será en 2009 cuando se empiecen a entregar las primeras unidades en Reino Unido. También tienen planeado ponerlo a la venta en Estados Unidos. Aún no se sabe el precio final pero para realizar la reserva es necesario un depósito de 15.000 libras (21.920 euros).

Visto en: Motor de Hidrogeno

Página de la compañía: lightningcarcompany

Gracias Guille por la noticia

El Tesla Roadster, el deportivo eléctrico, parece que tiene un pequeño problema, y es que al ser tan silencioso, los otros conductores no lo oyen, así que maniobran sin mirar y se le echan encima.

En esta foto podemos ver como queda un Tesla Roadster tras chocar contra un Volvo.

No hace ni dos semanas que empezaron a entregarse los primeros Roadster y ya empiezan a sufrir accidentes. Aparentemente, de los 10 deportivos eléctricos que se han entregado ya se han accidentado dos.

Puede que desde Tesla Motors se propongan introducir algún sistema como este…

Fuente: Teleobjetivo

El coche coche eléctrico que más me llama la atención es el Tesla Roadster. Es un coche eléctrico espectacular, pero hoy no voy a hablaros de él. Os voy a hablar de una noticia que he leido, y me ha alegrado el día.

Se trata de un nuevo modelo ecológico: el Modelo S Sedan. Se prevé que este coche eléctrico se lance al mercado en 2010. Y, a diferencia del Roadster, este vehículo contará con un pequeño motor de combustión para cargar las baterías (de iones de litio) en caso de emergencia. Fantástico para afrontar cualquier imprevisto.

El conductor del nuevo modelo de Tesla podrá llegar lejos. El coche, de cuatro puertas y cinco plazas, tendrá una autonomía de, como mínimo, 360 kilómetros. Un interesante aliciente para un futuro comprador. Lo que no seduce tanto es su precio que rondará los 60.000 dólares (casi 38.000 euros).

Una curiosidad: el modelo S Sedan de Tesla se construirá en California, el estado gobernado por Arnold Schwarzenegger. Y eso que previamente la empresa se decantaba por Albuquerque. Pero es que el actor convertido en Gobernator ha prometido a la empresa una rebaja en los impuestos a cambio de tener la fábrica en sus dominios geográficos. Si a eso le sumamos una ayuda de un millón de dólares en formación para sus empleados, no es de extrañar que se hayan decantado por el sol californiano.

Visto en:TuExperto Fuente original: jalopnik

Aunque en la actualidad pueda parecer que siempre ha existido una única frecuencia para el transporte de la energía electrica, en cada una de las dos principales zonas de influencia: 50 Hz para Europa y 60 Hz para Estados Unidos, esto no ha sido así. En esta serie de entradas se realizará un recorrido por la historia de las frecuencias que ha sido utilizadas.

Fue en 1891, cuando los ingenieros de la empresa Westinghouse, en Pittsburgh, se pusieron de acuerdo y tomaron la decisión final de considerar a los 60 Hz como la frecuencia del futuro, y durante ese mismo año, los ingenieros de Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (AEG) en Berlín seleccionaron los 50 Hz.

Desde la toma de estas decisiones, estas frecuencias pasaron a ser las “frecuencias de transmisión de la corriente alterna” normalizadas, de hecho esta decisión sigue afectándonos hoy en día. Aunque esto de la normalización depende de cada país, uno de los casos más peculiares es el de Japón, cuando una persona viaja de Tokio a Osaka ha de tener en cuenta que ha pasado de una zona de 50 Hz a otra de 60 Hz.

Con esta pequeña reseña se va a intentar clarificar el por qué los ingenieros de Westinghouse y AEG no se pusieron de acuerdo en una única frecuencia y por qué eligieron cada uno un valor diferente.

Para conocer el origen de las decisiones que determinaron las frecuencias actuales hay que viajar hasta finales del siglo XIX, para ello es necesario revisar los documentos que permitan vislumbrar las trazas de estas decisiones y esto nos permitirá reseñar cronológicamente los hechos que llevaron a éstas.

Desde el principio de los tiempos de la electricidad usada no como divertimento, sino como un método seguro de iluminar las casas, los paseos o como un méto­do para la alimentación de motores eléctricos en las fábricas y producir un movimiento mecánico que nos liberara de los costosos y poco efi­cientes sistemas de transmisión mecánica: mediante ejes, bielas, poleas y engranajes que se estaban utilizando en aquellos años de la revolución industrial, las frecuen­cias utilizadas han cambiado desde los 40 y 53 Hz en Europa y de los 133+1/3 y 125 Hz en EE.UU a los 50 y 60 Hz respectivamente. No se va a reseñar el periodo de transición entre la corriente continua, cuyos principales valedores fueron Edison y Kelvin y la corriente alterna (1887), cuyo principal defensor fue Nikola Tesla, porque esta sí que fue una auténtica guerra, tanto tecnológica como económica y política.

Sigue leyendo este artículo.

Fuente: Articulo “El origen de los 50-60 Hz en la transmisión de la energía eléctrica”. Escrito por Eduardo Aznar Colino y Joaquín Royo García, y publicado en la revista Técnica Industrial 242 (Septiembre de 2001)