Desenchufados

La filial de una empresa japonesa de productos sanitarios ha puesto en funcionamiento la primera central eléctrica del mundo que utiliza únicamente como combustible residuos plásticos. Consume más de 700 toneladas diarias de combustible reciclado, obtiene 60 megavatios de electricidad por hora y lleva luz a 30.000 hogares. El reciclaje del plástico puede reducir entre un 15% y un 20% la tasa de CO2 emitida durante la combustión, en relación con los métodos convencionales de tratamientos plásticos.

La empresa Sanix Energy, filial de la japonesa Sanix, ha puesto por fin en funcionamiento en Tomakomai, isla de Hokkaido, la primera central eléctrica del mundo que utiliza únicamente como combustible desechos plásticos.

La central eléctrica consume cerca de 705 toneladas de combustible reciclado al día. Trabaja a más de 850 º C y obtiene energía de la potencia calorífica del plástico. Los desechos proceden de las 15 unidades de reciclaje de la empresa matriz, especializada en material sanitario.

Con estos desechos, la nueva central eléctrica alcanza una capacidad de producción de 60 megavatios de electricidad por hora, lo que le permite llevar luz a 30.000 hogares.

El 15% de la energía obtenida por este procedimiento es consumida por la propia central y el resto es vendida a una de las grandes compañías eléctricas del país, que es la que la incorpora a su red para la distribución minorista.

Los dirigentes de la nueva empresa confían en que esta central contribuya considerablemente a limitar el uso de las energías fósiles, ya que puede aumentar su capacidad de producción energética utilizando, además de los desechos de la empresa matriz, gran parte del total de los desechos plásticos del país, que según datos de 1998 representan 10 millones de toneladas anuales.

Según los técnicos, el reciclaje del plástico puede reducir entre un 15% y un 20% la tasa de CO2 emitida durante la combustión, en relación con los métodos convencionales de tratamientos plásticos.

La central de Tomakomai comenzó a construirse en 2001 y ha costado alrededor de 80 millones de euros. En los próximos años al menos dos nuevas centrales de este tipo estarán en funcionamiento en Japón, según los planes de Sanix Energy.

La iniciativa se enmarca en el contexto de la liberalización del mercado japonés de la energía, que permite el acceso al mercado de cualquier industria.

Fuente: Tendencias21

Resulta muy interesante este artículo que he leido en tendencias21. Espero que a vosotros también os guste.

Los impulsos eléctricos pueden cuadruplicar la velocidad de la luz y recorrer al menos 120 metros en determinadas condiciones, según han comprobado dos científicos utilizando un equipo de 511 euros que construyeron en 40 minutos. El descubrimiento aumentará en más del 50% la velocidad de las señales eléctricas en ordenadores y rejillas de telecomunicaciones.

La electricidad puede cuadruplicar la velocidad de la luz en 120 metros. Señales eléctricas pueden ser transmitidas al menos cuatro veces más deprisa que la velocidad de la luz utilizando un equipo que puede encontrarse en cualquier centro escolar y que vale 511 euros, según han demostrado Jeremy Munday y Bill Roberston, de la Universidad de Tennessee.

Hasta ahora se había conseguido superar la velocidad de la luz para distancias cortas, de unos metros solamente, y a través de sofisticados y caros equipos de investigación. Lo que han conseguido Munday y Roberston es superar la velocidad de la luz para una distancia de 120 metros y con un sencillo instrumental científico que se montó en cuarenta minutos.

Ambos fabricaron un cable de esa longitud en secciones de seis a ocho metros que tenían cada una de ellas una resistencia eléctrica diferente. Después transmitieron dos ondas eléctricas con diversas velocidades a través del cable híbrido.

Estas ondas, al interferir entre sí, producen impulsos eléctricos que pueden ser observados a través de un caleidoscopio. Su evolución varía por las diferentes resistencias eléctricas presentes en el cable, permitiendo a las señales eléctricas aumentar y disminuir su velocidad.

En este experimento, lo que consiguieron estos jóvenes investigadores fue enviar una señal de un extremo al otro del cable a la velocidad de cuatro mil millones de kilómetros a la hora.

Según la Relatividad de Einstein, es imposible que ningún cuerpo viaje más rápido que la velocidad de la luz en el vacío. Sin embargo, bajo ciertas condiciones el efecto combinado de ondas diferentes puede conseguir que en algunos momentos la energía supere la velocidad de la luz.

Las aplicaciones tecnológicas del descubrimiento no serán en cualquier caso inmediatas porque lo que se está transmitiendo a esas velocidades no son partículas o información física. Todavía no es posible enviar datos útiles más deprisa que la velocidad de la luz porque la velocidad debilita la señal, aunque el descubrimiento puede aumentar en más del 50% las velocidades de las señales eléctricas en ordenadores y instrumentos de telecomunicaciones.

Por eso puede decirse que esta aportación no dejará de revolucionar y perfeccionar la potencia de la sociedad de la información y de sus soportes tecnológicos, aunque de momento la información deba seguir viajando por debajo de la velocidad de la luz y esperar la llegada de los ordenadores cuánticos, que permitirán que viaje como si fuera una onda.

Fuente original: newscientis (ingles)

Sabemos que no podemos conseguir energía eléctrica de fuentes de energía renovables siempre que queramos. Por ello se han ido desarrollando varios métodos para almacenar energía, de diferentes formas.

Acumuladores térmicos: La energía obtenida de fuentes renovables puede ser utilizada para calentar agua. Esta energía solo se aprovechará adecuadamente si se requiere de forma calorífica. El paso de energía eléctrica a energía térmica es fácil, basta con una serie de resistencias. Sin embargo, para pasar de energía térmica a trabajo es necesario unas máquinas complejas (motores térmicos).

Compresión de aire: Se utiliza un compresor de aire para enviarlo a un depósito presurizado, preferiblemente aislado termicamente. Se utiliza posteriormente la energía de expansión del aire a través de una turbina o expansor volumétrico con una eventual combustión previa que aumente la energía. Este último sistema proporciona rendimientos desde el 60% hasta el 80%. El rendimiento de recuperación máximo teórico es del 50% si se deja enfriar el aire comprimido.

Bombeo de agua: Es un método muy utilizado actualmente. Consiste en bombear agua a un depósito superior para después turbinarla cuando el precio del kWh es mayor. El problema de este sistema es la evaporación en el depósito superior. La eficiencia de recuperación es del 50% al 80%. Esta solución es la adoptada por la isla del Hierro.

Baterías: Es un sistema muy utilizado actualmente en instalaciones aisladas, como la fotovoltaica. Su rendimiento es del 60 al 75% para baterías de plomo-ácido. Actualmente se están utilizando baterías de Ion-Litio para los coches híbridos.

Generación de hidrógeno: La electricidad descompondrá el agua, almacenándose el hidrógeno y eventualmente el oxigeno. Los rendimientos están entre el 50 y el 70%. Este podrá utilizarse para la industria del automóvil, por ejemplo.

Volante de inercia: Consiste en almacenar energía en un volante capaz de girar a elevado régimen en un recinto vació, que impida la resistencia aerodinámica, con un sistema de cojinetes magnéticos. Este sistema es capaz de absolver potencias instantáneas elevadas. Logran un rendimiento de operación alto, del orden del 80%. El intercambio de energía puede ser electromagnético o por medio de un tren de engranajes. Actualmente se utiliza uno en el CIEMAT para los dar la energía necesaria para la fusión nuclear. El problema principal son las dudas por su seguridad.

El parque de centrales nucleares en España, integrado por ocho reactores actualmente en explotación, consume menos de 2,8 hectómetros cúbicos anuales de agua dulce, tomada de ríos y embalses de distintas cuencas hidrográficas. Es decir, el equivalente al volumen de agua que albergarían 1.120 piscinas olímpicas; muy poco más de lo que se emplea para llenar una vez el conjunto de las piscinas de Madrid.

Parece mucho, pero no lo es, esos 2,8 Hm3 son poco más de una milésima parte del agua que consumió el sector industrial en España en el año 2005, es decir, 2.300 Hm3, según el Instituto Nacional de Estadística. Mucho menos comparados con los 4.800 Hm3 destinados al consumo urbano ese año, y apenas una bagatela al lado de los 16.500 Hm3 que consumió el sector agrícola, siempre según datos del INE.

El argumento del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, cuando justificaba en declaraciones al «Financial Times» la moratoria nuclear en España por los costes que generan estas centrales, y además porque un país vulnerable a las sequías no tiene suficiente agua para refrigerar los reactores, no responden en absoluto a la realidad en cuanto al agua que consumen las centrales nucleares para su refrigeración.

Cualquier técnico del sector nuclear medianamente informado sabe que un reactor del tipo y potencia de los instalados en nuestro país (unos 1.000 MW) «utiliza» o capta cada año entre 15 y 20 Hm3 de agua para su circuito de refrigeración exterior; y que de todo este agua el 98% se devuelve al río o embalse del que se tomó -o al Mediterráneo, en el caso de Vandellós II, en Tarragona, el único reactor que se refrigera con agua de mar en España-. Sólo el 2% del agua captada se pierde al evaporarse en la torre de refrigeración.

Un reactor nuclear «consume», como máximo, 0,4 Hm3 cada año, aunque capta y devuelve al río o embalse un caudal cincuenta veces superior. Multiplicado por los siete reactores que se refrigeran con agua dulce en nuestro país, arroja un consumo total inferior a los 2,8 hectómetros cúbicos ya mencionados. Vandellós consume como cualquier otro reactor español, pero sus aguas salen del Mediterráneo, y a él vuelven.

La única diferencia entre el agua que capta una central y la que devuelve al embalse o río es la temperatura. El mismo Foro Nuclear calcula que la temperatura a la que el agua es devuelta supera entre un 2,5 y un 3% la temperatura de captación. Así, si el agua captada por las bombas del circuito de refrigeración está a una media de 15º centígrados, el agua será devuelta a unos 15,4º.

En cualquier caso, son las propias confederaciones hidrográficas las que marcan los límites de incremento de temperatura admisibles. Por ejemplo, en el caso de Almaraz, la Confederación del Tajo establece que la temperatura del agua vertida al embalse de Torrejón no superará los 30º centígrados, con independencia de las condiciones atmosféricas. Un margen más que suficiente.

Fuente: ABC Imagen: mallol

Se va a construir un nuevo rascacielos. Esto es una noticia malilla para publicarla aquí, en desenchufados, si no fuera porque ese rascacielos es especial.

Se trata de un rascacielos que contará con 59 pisos y que serán capaces de rotar independientemente. Entre ellos se sitúan turbinas eólicas (un total de 48) para generar toda la potencia necesaria para que necesita la torre, además, al parecer, generará en exceso. Por si fuera poco, cuenta con paneles solares en el techo del edificio.

El nombre de la torre es Twirling, y su arquitecto es David Fisher y parece ser que se va a construir en Dubai, aunque Chicago también esta interesado en ella. Al parecer se ha fijado una conferencia de prensa para el 24 de Junio, así que a ver que se cuentan.

Fuente: Ecogeek (ingles)

Gracias a la tecnología, la ropa va poco a poco adquiriendo funciones no imaginadas hasta ahora. Además de resguardarnos de las temperaturas y obedecer a los designios de las tendencias, las prendas del futuro también podrían disponer de una pantalla que nos ofrezca información al instante. Esa es la visión que los creativos de Lunar Design quieren difundir con esta chaqueta conceptual, escuetamente bautizada como BLU.

En teoría, esta prenda no estaría confeccionada con textiles normales, sino hecha con papel electrónico orgánico y flexible. Sería algo así como una pantalla adaptada a la forma de una chaqueta, que podría mostrar vídeos y fotos como el monitor del ordenador. No se puede afirmar que sea discreta precisamente, pero sí bastante original.

Fuente: tuexperto.com

Como en meses anteriores, os traigo el informe de Red Eléctrica sobre la energía. Espero que pronto salga la de Adena que me gusta más.

La demanda de energía eléctrica aumenta un 0,8 % en el mes de mayo.

La demanda peninsular de energía eléctrica en mayo alcanzó los 20.911 GWh, lo que supone un incremento del 0,8 % respecto al mismo mes del año anterior. Una vez corregida la influencia, tanto de laboralidad como de temperaturas, el crecimiento del consumo de energía eléctrica en este mes ha sido del 1,3 %.

En los cinco primeros meses del 2008 el consumo eléctrico ha sido de 111.640 GWh, un 2,8 % más que en el mismo período del 2007. Corregidas la laboralidad y la temperatura, el crecimiento de la demanda en este periodo es del 2,7 %.

Las reservas totales de agua de los embalses con aprovechamiento hidroeléctrico han registrado un incremento de 3 puntos porcentuales respecto al mes anterior, lo que representa un 51 % de su capacidad total. Sin embargo, estas reservas se sitúan 13 puntos por debajo de las reservas de finales de mayo del 2007.

Por cuencas, tienen unos elevados niveles de reservas la Norte y Duero con porcentajes de llenado del 71 % y 68 % respectivamente. El Guadiana mantiene unas reservas en torno al 40 % y las del Ebro se han elevado hasta el 51 %. El Tajo-Júcar-Segura y el Guadalquivir continúan con unas reservas bajas, en torno al 30 %.

Fuente: REE

Trabajar y vivir bajo la luz del Sol, incluso sin ventanas. Bajo este concepto ha nacido el Proyecto EUREKA ADASY® “Active DAylighting SYstem”, un sistema de alta tecnología que permite iluminar con luz natural del Sol cualquier espacio, aunque esté cerrado, y durante el máximo tiempo posible, contribuyendo a reducir drásticamente el consumo de energía y en el que han participado investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid.

El principal objetivo del proyecto es desarrollar un sistema de iluminación natural comercializable, regulable en intensidad, y diseñado para aplicaciones no residenciales. Se trata de encauzar luz natural y redistribuirla en edificios de oficinas. Conseguirlo es más complicado de lo que parece puesto que hay que tener en cuenta muchos factores.

Entre otros retos, hay que captar el máximo de luz natural del Sol -que cambia cada día y a cada minuto- y transmitirla al interior de un edificio de la mejor forma posible. También hay que regular la intensidad de la luz para que sea la más adecuada a cada espacio - no es lo mismo una sala de reuniones que un despacho individual- y según las características propias del lugar: si tiene ventanas o no, su orientación, etc.

La alta tecnología de ADASY® incorpora, además, un sistema de control que permite regular y garantizar la cantidad de luz a lo largo del día y según las necesidades de cada momento. Otra de las novedades del sistema es hacerlo estándar y modular, de forma que se pueda adaptar fácilmente a cualquier edificio.

Fuente: Madridmasd

¿Es una avión? ¿Un helicóptero? En realidad, se trata de una mezcla de los dos. Un vehículo aéreo capaz de funcionar con energía eléctrica. Y que además incorpora una batería que se carga gracias a la luz solar. Lo ha creado la empresa aeronáutica FALX, de origen británico, especializada en vehículos aéreos híbridos. Unos medios de transporte capaces de funcionar con un motor de energía eléctrica además de con un motor térmico.

Podría tener una o dos plazas, dependiendo del modelo y su peso sería de sólo 350 ó 405 kilos respectivamente. Ésto le permite alcanzar una cifra de consumo realmente baja, de diez litros de combustible por hora de vuelo. Su motor térmico, tiene una potencia de 100 caballos, sin embargo, el motor eléctrico alcanza los 240 caballos de potencia.

Las hélices, situadas en el extremo de cada una de sus dos alas, giran hasta ponerse en posición vertical para las maniobras de aterrizaje y despegue. Y, una vez en marcha, lentamente se colocan en posición horizontal, para funcionar como un avión y poder volar durante más tiempo y más alto que un helicóptero.

No han especificado todavía cifras exactas de autonomía ni de precios, pero tienen previsto que esté listo para salir al mercado en el año 2010. Sus usos pueden ser muy variados, desde llegar a lugares inaccesibles por carretera para emergencias, uso de los cuerpos de policía o para esos millonarios que disponen de un yate con helipuerto y conducen un deportivo híbrido a juego con este nuevo vehículo.

Fuente: Tu Experto

Toyota (Prius) y GM parecen haber empezado una carrera a ver quien produce en masa el primer plug-in-hybrid (PHEV).

The Poulsen Hybrid Power Assist System “es una retroadaptación de los motores eléctricos, controladores de motor DC, almacenamiento en pilas y un cargador convencional a bordo para automóviles nuevos o usados”

El desarrollo se basa en la observación de que sólo son necesarios 10 o 15 caballos de fuerza mantener la velocidad de un vehículo en carretera. Esta relativamente pequeña cantidad de energía eléctrica sería capaz de hacer frente a 70-85% de conducción normal, y sólo sería necesario ayudarlo por el motor de combustión durante la puesta en marcha y cuando la energía adicional sea necesaria para la aceleración.

Estos sistemas híbridos ponen los motores eléctricos en el exterior de las ruedas traseras y la batería la llevan a bordo. (como se ve en la imagen)

La adopción generalizada de PHEVs pueden reducir las emisiones de GEI de los vehículos de más de 450 millones de toneladas métricas anuales en 2050 - equivalente a la supresión de 82,5 millones de turismos de la carretera.

Fuente: Ecogeek (Ingles)