Como todos sabemos, el futuro de la automoción son los coches eléctricos. Por ello, están empezando a surgir empresas que crean “redes de servicio”, es decir, redes para poder hacer realidad los vehículos eléctricos.

A continuación os pongo una entrevista que me ha resultado de gran interés. El entrevistado es Hans De Boer, de la empresa Better Place, y está encargado del desarrollo global de la compañía.

¿Qué apoyos han encontrado por parte del gobierno canadiense?

El gobierno es una pieza clave en el modelo de Better Place. Siempre buscamos contar con el apoyo del gobierno y las instituciones. En el caso de Canadá, el Primer Ministro de Ontario hizo público el acuerdo. Personalmente soy responsable del desarrollo global de Better Place en Europa y cuento con menos información sobre las negociaciones en Norte América.

El apoyo del gobierno varía de país en país, la mayoría de ellos dan beneficios fiscales para la compra de vehículos eléctricos.

¿El siguiente paso será Japón?

En diciembre de 2008, se firmó un acuerdo de colaboración con el Gobierno de Japón y los fabricantes de automóviles Subaru y Mitsubishi para la construcción de varias estaciones de intercambio de baterías.

Nissan fabricará los vehículos eléctricos como parte del acuerdo de Renault-Nissan. Además estamos negociando acuerdos adicionales con compañías japonesas para implementar la solución de Better Place en Japón.

¿Cómo va a evolucionar su actual alianza con Nissan-Renault?

La relación con Renault-Nissan es muy importante para Better Place. Ellos producirán los primeros vehículos eléctricos para países como Israel y Dinamarca. Ambas compañías estamos muy enfocadas en cumplir nuestros compromisos actuales.

¿Cuáles son las líneas generales del futuro coche eléctrico de Better Place? ¿Crearán una “joint-venture” con alguna otra marca de automóviles?

Nuestra relación con Renault-Nissan no implica exclusividad por ambas parte. Ambas compañías somos conscientes de que para producir el vehículo eléctrico de forma masiva, los consumidores querrán tener la opción de elegir entre varias marcas de coches, varios modelos (deportivos, pequeños, de lujo, etc.) y otros operadores de servicios de infraestructura para recarga como Better Place.

¿Cuándo está prevista su llegada a nuestro país y al resto de los países europeos occidentales?

Entre nuestros planes está el comenzar a trabajar con varios partners locales europeos y que Better Place sea una compañía operadora en al menos cuatro países Europeos. Sin embargo, lograr una relación sólida con varias compañías locales es más importante que la cantidad de países en los que logremos entrar.

¿También en España instalarán una red de puntos de recarga y estaciones de recambio de baterías?

Sí. Los puntos de recarga son necesarios para recargar las baterías de forma eficiente en el día a día y las estaciones de intercambio de baterías permiten a los conductores aumentar la autonomía de los vehículos para trayectos más largos. El sistema de abordo que informa al usuario sobre el status de su batería, puntos de recarga cercanos o estaciones de intercambio, también será importante para ofrecer una experiencia cómoda para los conductores. Además es importante la gestión de todo el sistema para adecuar la demanda de electricidad y su disponibilidad en la red, sin que la incorporación del vehículo eléctrico suponga un problema para la misma.

¿Cómo cree que evolucionará el mercado del vehículo eléctrico en los próximos años?

Consideramos que son necesarias una buena infraestructura y además garantizar a los conductores de una experiencia agradable de uso, una vez que los vehículos eléctricos se produzcan de forma (y de esta manera convertirse en vehículo económicamente atractivo en comparación con los vehículos de combustión interna existentes), esto podría suceder en el año 2012 en la mayoría de los países europeos.

El precio depende completamente de que haya una producción masiva o no. En la actualidad, los vehículos eléctricos no se producen de forma masiva y resultan muy caros. Produciendo los coches en masa (sin la batería) no serán más caros que los vehículos de combustión interna, e incluso más baratos. Esto se debe a que la fabricación de los vehículos eléctricos requiere menos componentes móviles.

Además del precio del vehículo, el coste de conducir un vehículo eléctrico será muy competitivo con el de un vehículo de combustión interna, ya que el coste de la batería, la red y la electricidad, serán más bajos que el coste del petróleo. También depende mucho del precio de petróleo.

Fuente | Ecodiario

Este modelo esta desarrollado por la firma Bergadana, y es denominado “Fúnebre Eléctrico Compacto ION”. Su velocidad máxima es superior a 40 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 45 kilómetros, todo ello sin ningún tipo de emisiones.

Según la empresa, el vehículo ha sido diseñado expresamente para inhumaciones y exumaciones en cementerios y recintos adyacentes, y destaca “por su fácil maniobrabilidad y por la ausencia de ruido del motor“.

El carrozado del coche fúnebre se ha efectuado sobre el chasis y la mecánica desarrollados por Global Electric Motorcars, filial del grupo Chrysler. El motor desarrolla una potencia máxima de cinco caballos y el vehículo cuenta con seis baterías recargables mediante toma de 220V.

Los propietarios de este vehículo, el grupo ASV, indicaron que permite reducir los gastos de mantenimiento, de consumo, del seguro y el coste fiscal. De hecho, se calcula que el coste estimado por kilómetro se sitúa en 0,013 euros.

No es la primera vez que la “energía limpia” llega a los cementerios, como pudimos ver hace un tiempo.

Fuente | EuropaPress

Científicos e ingenieros de todo el mundo continuan investigando sobre posibilidades para almacenar hidrógeno y su uso para automoción. En este caso, Lars Stenmark, profesor de aeronáutica e inventor del Departamento de Ciencia de los Materiales del Angstrom Laboratory de la Universidad de Uppsala, ha propuesto que la energía para los coches del futuro pueda ser proporcionada por pequeñas “pelotas de ping-pong” llenas de hidrógeno.

Si el proyecto obtiene los resultados necesarios y termina por comercializarse, esta podría ser la contribución de Suecia a reducir la dependencia mundial del sector transporte de los combustibles fósiles. Esto es lo que  prevé para un futuro sostenible.

Mediante el almacenamiento de hidrógeno gas en pequeñas pelotas, Stenmark espera eliminar el riesgo de incendios y explosiones. “Mediante el almacenamiento del gas en depósitos redondos, en forma esférica, se logra soportar el doble de presión que la que puede soportar una forma cilíndrica. Si el coche tiene un accidente y se rompe el tanque de combustible, las pelotas llenas de hidrógeno sólo se esparcirían y rodarían alrededor del vehículo, y el gas procedente de cualquier pelota que se rompiese simplemente se filtraría y desaparecería en la atmósfera sin causar daño alguno”, explicó.

Esta es sólo una de las muchas investigaciones vanguardistas emprendidas por el personal docente de Uppsala, centrándose en la investigación de la energía y los nuevos materiales.

Fuente | APPICE
Imagen | mknowles

Alucinante, es la única palabra que se puede decir al saber que un coche qué es 100% ecológico y además tiene las mismas especificaciones que los que corren actualmente en la Fórmula 3, siendo capaz de superar los 200 kilómetros por hora.

Los componentes podéis verlos en esta web llamada World First Racing, que es la fundación o empresa que está llevando a cabo gracias a muchos inversores desarrollados este concepto ecológico de coche de competición.

Es curioso como comenta Pixel que actualmente no dejarían que este coche compitiera debido a las normas estrictas de la FIA, pero desde luego es evidente. que llegará un momento donde la presión de las empresas o la necesidad de pasar a un modelo de competición algo más ecológica haga que estos coches entren a formar parte de la competición.

Os dejo también el vídeo para que lo veáis en acción:

Fuente | PixelyDixel

Hace tiempo os hablamos del Tempus, el autobus híbrido de la empresa gallega Castrosúa, y parece que les va realmente bien, ya que en estos momentos está siendo probado uno de sus autobuses por las calles de Madrid.

Si vives en Madrid y paseas por el centro, puede que lo veas, y es realmente facil de identificar, porque va forrado de pegatinas verdes prados, y por detrás pone: “Primer bus híbrido. Eléctrico + diésel”.

Durante las semanas que esté circulando por Madrid (cinco en total), técnicos de la EMT (Empresa Municipal de Transportes) y de Castrosúa estarán analizándolo al milímetro, desde los tiempos de los modos eléctrico y diesel, las velocidades medias… Una vez obtenidos todos los datos necesarios, construirán un nuevo prototipo.

Estos autobuses ecológicos son más caros que los convencionales. “Uno normal cuesta unos 200.000 euros, estos casi 300.000″, según el directivo de Castrosúa, que espera fabricarlos en serie en 2010.

Así que si tienes un rato libre y te apetece salir con tu cámara de fotos a ver si lo “cazas”, estaremos encantados de nos cuentes más sobre él.

Fuente | El País

Se trata de un vehículo urbano totalmente eléctrico que posee una autonomía máxima de 180 km. Puede alcanzar los 100 km/h y acelera de 0 a 50 km/h en 6,5 segundos. En su interior podrán acomodarse dos o cuatro personas. Su aspecto, moderno y sencillo, resulta atractivo y diferente a lo visto en las calles, lo que puede ser una ventaja. El precio por el momento no ha sido definido aunque se espera que las ayudas del Gobierno rebajen la tarifa oficial.

Fuente: autoblog

Hace tan sólo unos días (entre el 7 y 9 de Mayo) se ha celebrado la XXV Eco-Marathon de Shell en el circuito Alemán de Lausitz, en donde el objetivo es conseguir completar la mayor cantidad posible de kilómetros con tan sólo 1 Litro de gasolina.

El equipo ganador el del instituto St. Joseph La Joliverie de Nantes, el cuál ha conseguido que su coche llamado Microjule recorra un total de 3.771 kilómetros de distancia con ese único litro de combustible. Para que nos hagamos una idea de la cantidad recorrida por este coche ecológico, ha conseguido hacer un trayecto normal entre Madrid y Venecia, lo que es todo un mérito.

Es curioso por que dicho equipo con su coche han estado apunto de superar al récord actual de una edición anterior que había conseguido recorrer un total de 3.838 kilómetros, por tanto a menos de 70 kilómetros se quedaron de conseguir dicho récord.

Hay que decir que en lo últimos años se ha puesto muy de moda este tipo de carreras siempre impulsados por instituciones privadas de investigación así como algunas marcas de carburantes que desean hacerse con algunas patentes interesantes para el futuro de la producción automovilística como en este caso la empresa Shell que es única organizadora y patrocinadora de la competición.

Tan buena es normalmente la acogida que como ejemplo podríamos decir que en esta ocasión participaron en esta XXV edición de la carrera más de 200 equipos de más de 30 países, lo que indica la gran perseverancia que está habiendo desde muchos frentes para conseguir ser más eficientes en el consumo de combustibles y el cambio a energías como las solares que es la principal fuente de impulso de casi todos estos coches.

Vía | ecodiario

Ejecutivos y técnicos de la Sociedad de Ingenieros de la Automoción (SAE) se encontrarán la semana que viene en Detroit durante la conferencia de la Sociedad, donde un grupo conjunto (SAE J1772) debatirá en comité los componentes comunes y la estandarización de piezas. Uno de las áreas de trabajo del SAE J1772 será el diseño por comité de un enchufe de carga común a todos los vehículos eléctricos producidos por los fabricantes norteamericanos, de forma que cualquier conductor pueda parar en una estación de servicio y “reanimar” sus baterías sin necesidad de utilizar adaptadores extraños o llevar un manojo de cables en el maletero.

Estaría bien que esta estandarización se realizase a nivel mundial, para favorecer la libre competencia y tal… aunque seguro que a muchas empresas no les interesa, y terminamos llevando un largo cable en el maletero.

Fuente: Autoblog
Fuente original, en ingles: fastlane

Las primeras opciones, y a su vez las más sencillas, son los enchufes en los parkings públicos y en las gasolineras. Puntos controlados en los que realizar la instalación no es excesivamente costoso. Aunque en las gasolineras habrá que tener cuidado y habilitar una zona especial, para que no exista posibilidad de contacto entre los gases de la gasolina (más inflamable incluso que ella misma) y los contactos eléctricos.

Además, se contempla la posibilidad de habilitarlos en las cabinas telefónicas. De esta manera, se utilizarían las infraestructuras ya montadas, que habitualmente están cerca del asfalto. El enchufe se debería colocar bajo la cabina y al lado debería haber un espacio para estacionar el coche. El usuario pagaría por un tiempo determinado. Además debería haber vigilantes, como en la zona azul, que controlen que no se sobrepasa el tiempo de ocupación del lugar.

La instalación de un punto de carga cuesta entre 2.000 y 4.000 euros, aunque en los casos en los que es preciso realizar obra civil aumenta hasta los 6.000 euros. Las medidas de seguridad es lo que incrementa más su coste. Se calcula que la recarga del coche cuesta seis veces menos que repostar gasolina. Habilitar un enchufe en la plaza de parking privada puede costar entre 300 y 400 euros.

Fuente: Público

El principal problema de estos sistemas, es la posibilidad de que se produzcan cortocircuitos y accidentes. Pero esto no sucede con el sistema Primove, que solo energiza la parte de la via que están debajo del vagón.

Las principales ventajas de este sistema son:

• Elimina los cables y aumenta el atractivo de una ciudad.
• Protección de las transferencias de potencia inductivo.
• Elimina el desgaste de las piezas y componentes.
• Funciona en todo momento y condiciones del terreno.

Primove utiliza el sistema MITRAC de ahorro de energía para asegurar la continuidad de funcionamiento del vehículo. Esta solución de alto rendimiento almacena energía durante el frenado y carga constantemente durante la operación.

Os dejo un video de como funciona el sistema.

Más información: Bombardier Visto en: Ingeniería en la Red