Compensación de CO2 de un viaje en avión

Mayo 22nd, 2008 por Alberto Martinez

¿Vuelas alguna vez en avión? ¿Y sabes lo que contamina tu viaje? Bueno, pues existe una empresa, llamada The CarbonNeutral Company, que te permite invertir en algún tipo de proyecto para compensar el dióxido de carbono que has producido.

¿Cómo funciona la compensación de CO2?
Esta cantidad corresponde a una reducción en las emisiones del CO2 causadas por el vuelo del pasajero o el transporte aéreo.
Una característica común de todos estos proyectos es que han generado una reducción documentada en emisiones de dióxido de carbono y que tales reducciones han sido verificadas por un interventor independiente.

Proyectos para compensar el CO2
Todos los proyectos elegidos para asegurar la reducción prometida de CO2 son proyectos de energía renovable establecidos en países donde las reducciones de CO2 son menos costosas que en Europa.
No importa dónde ocurre la reducción de emisiones, ya que el beneficio es a nivel global.

Si te apetece mirarlo, métete en esta página, pones el lugar desde el que viajas y al que vas, y te dicen la distancia y la cantidad de CO2 que produce. Además te dan varias opciones para compensar el CO2. Son opciones que te permiten donar dinero a energías renovables.

Espero que os resulte interesante.

The CarbonNeutral Company

La entrada número 100

Mayo 21st, 2008 por Alberto Martinez

Pues eso, esta es la entrada número 100 de Desenchufados. He pensado mucho que poner en esta entrada, pero no veo nada que sea genial, así que he decidido poner una frase que ha dicho un profesor esta mañana en un examen que he tenido.

“Los ingenieros eléctricos somos los más inteligentes, porque pensamos en 5 dimensiones, las tres fases los números complejos, reales e imaginarios.”

Bueno, es un poco una chaladura, pero en mitad de un examen, como que te descoloca… Quiero crear polémica, a ver si así os animo a comentar!!!!

Metodos de obtención del hidrógeno

Mayo 21st, 2008 por Alberto Martinez

Muchas veces hablamos del hidrógeno, que si los coches con pila de hidrógeno, que si autobuses en Madrid con pila de combustible…. Pero, ¿Realmente sabemos que métodos existen para obtener el hidrógeno? Yo los he encontrado en APPICE, y son los siguientes:

Electrolisis: El proceso de la electrólisis consiste en la descomposición del agua utilizando la electricidad. Es un proceso que está disponible comercialmente con una tecnología comprobada. Es un proceso industrial conocido desde hace tiempo y por ello perfectamente entendido; tiene la ventaja de que es modular y puede adaptarse fácilmente para pequeñas o grandes cantidades de gas; el hidrógeno que se obtiene mediante este procedimiento tiene una gran pureza. Otra ventaja de la electrólisis es su posible combinación con las energías renovables para producir H2 a partir de fuentes renovables, compensando la naturaleza intermitente de algunas de estas fuentes. Plantea una competencia directa con el uso directo de la electricidad renovable: la energía generada se vierte a la red o se emplea en la electrólisis.

Reformado (aplicaciones estacionarias y en vehículos): Consiste en la reacción de hidrocarburos con calor y vapor de agua. También es un proceso generalizado a gran escala y permite obtener un hidrógeno de bajo coste a partir de gas natural. Plantea oportunidades para combinarse con la fijación de CO2 a gran escala (“almacenamiento del carbono”). Como contrapartida las unidades a pequeña escala no son comerciales y el hidrógeno contiene algunas impurezas (en algunas aplicaciones puede resultar necesaria una limpieza del gas o reacciones secundarias para la eliminación del CO). Las emisiones de CO2 junto al proceso de fijación del CO2, que genera costes adicionales, son los inconvenientes que se le pueden encontrar a este proceso.

Gasificación: Partiendo de hidrocarburos pesados y biomasa se forma hidrógeno y gases para reformado mediante la reacción con vapor de agua y oxígeno. Perfectamente adecuado para hidrocarburos pesados a gran escala, puede utilizarse para combustibles sólidos, como el carbón, y líquidos. Presenta algunas similitudes con combustibles sintéticos derivados de la biomasa –la gasificación de biomasa en fase de demostración-. Las unidades pequeñas son muy escasas, ya que el hidrógeno suele exigir una limpieza sustancial antes de su uso. La gasificación de biomasa aún es objeto de investigación y tiene implicaciones debido a la utilización de grandes extensiones de tierra. El hidrógeno que se obtendría mediante este proceso entra en competencia con los combustibles sintéticos derivados de la biomasa.

Ciclos termoquímicos que utilizan el calor barato de alta temperatura procedente de la energía nuclear o solar concentrada. Este proceso sería potencialmente atractivo para su aplicación a gran escala, con bajo coste, y sin emisión de gases de invernadero, para la industria pesada o el transporte. Para ello existen diferentes proyectos de colaboración internacional (Estados Unidos, Europa y Japón) sobre investigación, desarrollo y puesta en operación de plantas que operen con este proceso. Actualmente hace falta una mayor investigación y desarrollos no comerciales sobre el proceso que pueden alargarse durante los próximos diez años: los temas que se estudia desarrollar son materiales, tecnología química, y la implantación del reactor nuclear de alta temperatura (HTR).

Producción biológica: Las algas y las bacterias producen directamente hidrógeno en determinadas condiciones. Durante los últimos años se estudia este recurso de gran envergadura potencial aunque con un ritmo de producción de hidrógeno bastante lento. Se necesitan grandes superficies y la mayor parte de los organismos apropiados no se han encontrado todavía. Hoy día está siendo objeto de estudio en distintos centros investigación.

Apertura en carga de seccionadores III

Mayo 20th, 2008 por Alberto Martinez

En este caso os muestro la apertura de un seccionador trifásico. Abren las tres fases a la vez, y tenemos tres bonitos arcos eléctricos.

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Convierte tu coche en un híbrido

Mayo 20th, 2008 por Alberto Martinez

Toyota (Prius) y GM parecen haber empezado una carrera a ver quien produce en masa el primer plug-in-hybrid (PHEV).

The Poulsen Hybrid Power Assist System “es una retroadaptación de los motores eléctricos, controladores de motor DC, almacenamiento en pilas y un cargador convencional a bordo para automóviles nuevos o usados”

El desarrollo se basa en la observación de que sólo son necesarios 10 o 15 caballos de fuerza mantener la velocidad de un vehículo en carretera. Esta relativamente pequeña cantidad de energía eléctrica sería capaz de hacer frente a 70-85% de conducción normal, y sólo sería necesario ayudarlo por el motor de combustión durante la puesta en marcha y cuando la energía adicional sea necesaria para la aceleración.

Estos sistemas híbridos ponen los motores eléctricos en el exterior de las ruedas traseras y la batería la llevan a bordo. (como se ve en la imagen)

La adopción generalizada de PHEVs pueden reducir las emisiones de GEI de los vehículos de más de 450 millones de toneladas métricas anuales en 2050 - equivalente a la supresión de 82,5 millones de turismos de la carretera.

Fuente: Ecogeek (Ingles)

Los gordos son los culpables del cambio climático

Mayo 19th, 2008 por Alberto Martinez

Ya sabemos quien es el culpable del calentamiento global, y es que según leo en Maikelnai’s blog, un grupo de científicos de la Escuela de Londres de higiene y medicina tropical, han decidido que la culpa de todo no la tienen las emisiones de CO2 de las fábricas o la generación de energía, sino los gordos.

El doctor Edwards y su colega Ian Roberts, científicos que tomaron parte en el estudio, argumentan que las personas delgadas comen menos y son más proclives a moverse caminando en vez de en vehículo, por lo que una población delgada haría descender la demanda de combustible y comida.

Como el 20% de los gases invernaderos se emiten como consecuencia de la actividad agrícola, cualquier reducción en el consumo de alimentos ayudaría a cortas las emisiones.

Edwards y Roberts descubrieron que las personas obesas necesitan 1680 calorías diarias para obtener su energía normal y otras 1.280 calorías para llevar a cabo sus actividades diarias, eso es un 18% más de lo que consumiría una persona con un índice de masa corporal saludable.

Fuente: telegraph.co.uk (ingles)

Por si alguien no lo ha notado, lo pongo en plan de broma, no quiero que nadie se sienta ofendido y por supuesto, el debate está abierto.

El sustituto de la fotovoltaica

Mayo 19th, 2008 por Alberto Martinez

Investigadores del Idaho National Laboratory, con ayuda de Microcontinuum Inc. y de Patrick Pinhero de la Universidad de Missouri han obtenido una nueva manera de captar energía solar.

Se basa en nanoantenas, que absorben energía en el espectro de los infrarrojos, y como este tipo de radiacción persiste después de la puesta de sol, podrían estar funcionando también por la noche. Estas nanoantenas van dentro de una hoja de plástico, con un rendimiento de cerca del 80%, muy superior a los paneles convencionales.

“Creo que estas antenas tienen el potencial suficiente para reemplazar a los paneles solares tradicionales”, dijo el físico Steven Novack.

Fuente: INL

Habrá que esperar a ver que pasa definitivamente, pero esta podría ser una solución muy buena al problema de la energía.

La ley de Kirchoff y el vodka

Mayo 18th, 2008 por Alberto Martinez

“Si Kirchoff no es un nombre de vodka malo, la ley de Kirchoff es cierta”

Anónimo

Gracias Tete por la imagen. (haz clic en ella!!!)

Empresas europeas miran con deseo el mercado español

Mayo 18th, 2008 por Alberto Martinez

Con la opinión pública en guardia por la propuesta de la Comisión Nacional de la Energía (CNE) de subir la luz un 11% a partir de julio, las eléctricas europeas miran con envidia a sus competidoras españolas. Y no porque la previsible subida de tarifas, aún por determinar (la decisión depende del Ministerio de Industria), vaya a hacer mucho más atractivo el mercado: aunque siempre es mejor cobrar en dinero contante y sonante que hacerlo a plazos, las eléctricas en España se anotan en sus cuentas lo que no cubre el recibo de la luz a través del llamado déficit de tarifa, o diferencia entre los ingresos de la tarifa y lo que cuesta generar la electricidad.

Si se analizan los resultados trimestrales de las principales compañías del sector, la conclusión es clara: en España, hay negocio. No en vano, este es uno de los pocos mercados de la UE donde la demanda de electricidad todavía crece a tasas anuales cercanas al 4%, frente al 1,4% de la UE.

Teniendo en cuenta que las empresas españolas siguen cosechando beneficio, aun cuando se quejan del déficit de tarifa, se explica el interés de las grandes eléctricas europeas por España, uno de los pocos mercados sin presencia del Estado en el sector, aunque siga siendo más que deseable el visto bueno del Gobierno para cualquier movimiento. Si no, que se lo pregunten a E.ON.

Fuente: Publico

Airbus apuesta por los biocombustibles

Mayo 17th, 2008 por Alberto Martinez

La empresa Airbus se ha asociado con otras empresas aeronáuticas para desarrollar un biocombustible sostenible de segunda generación para su uso en aviones comerciales.

La actividad conjunta de las compañías desarrollará la tecnología que permita convertir aceites procedentes de plantas y algas en combustibles para la aviación y evaluará los retos para obtener la aprobación de los organismos de normalización. Las empresas involucradas tienen claro que estos biocombustibles, que procedentes de cosechas no alimentarias, tienen un mejor ciclo de vida y con menos emisiones que el queroseno actual.

Sebastián Remy, responsable de Programas de Investigación sobre Combustibles Alternativos de Airbus, afirma que “cada día se utilizan millones de barriles de queroseno como combustible de aviación y la demanda mundial está creciendo. Con el fin de reemplazar una porción significativa de este combustible, necesitamos encontrar algo que tenga mucho más rendimiento que las actuales fuentes de biomasa disponibles”. Airbus cree que el bio-jet de segunda generación podría cubrir hasta el 30% de todo el combustible para reactores en aviación para 2030.

Además de investigar los beneficios ambientales, la asociación de empresas llevará a cabo análisis para comprobar si los biocombustibles pueden potencialmente desarrollarse para expandir las características de carga (alcance de los aviones, reducir el consumo de combustible e incrementar la fiabilidad y durabilidad de los motores), todos ellos puntos críticos del coste en las operaciones aeronáuticas.

Fuente: Energías Renovables

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